而中汽协车企数据排名会分的更细一些，且统计企业集团当年累计销量。而在这份排名中长安汽车无论是集团总销量还是乘用车销量，都处于第一位置。而去年榜首的位置一直是上汽集团占据，可见长安集团无论是长安本身乘用车，还是长安系欧尚、凯程，在2021年开局都表现很出色。这也体现出长安系整体市场表现大幅提升，成为中国品牌领头羊。

此外，在乘联会车企排名前15名中，德系占据四个位置，日系占据五个位置，韩系和美系各占据一个位置，中国品牌占据四个位置。而长安、吉利、长城和五菱这四个中国品牌位置都比较靠前。除了南北大众和上汽通用这三大龙头之外，乘用车2月销量前七名剩下四席，均由这四个中国品牌抢占。而1-2月累计销量中，前八名中有一半是中国品牌。

这体现出自主头部阵营实力正在显著增强，逐步成为中国车市中坚力量，受此带动中国品牌车型市场份额也在回暖，消费者对于中国品牌车型越来越认可。而这四家中国品牌头部车企实际表现要比榜单成绩要出色，长安、长城在皮卡市场表现稳定，五菱在电动车上渐入佳境，吉利构建完成平台体系，在市场表现都将更为稳固。

细分市场变化大，新能源竞争更残酷

2月份虽然整体销量并不算高，但是轿车、SUV等细分市场排名，还是有不少看点。在2月轿车销量榜单中，排名榜首的新朗逸继续稳固自己的位置，而去年一枝独秀多次创下车型月销量新高的轩逸，则是退到了次席，不过两款车型销量差距并不大。

轿车前十名中出现两款纯电车型，这也意味着电动车已经逐渐成为主流。五菱宏光MINI和特斯拉Model 3虽然类型和定位上差别很大，但是却从不同角度开发出电动车两大用户群体，值得其他车企借鉴。此外轿车销量前15名车型名单很稳定，除了凯美瑞中期改款后，新车型市场供应紧张造成销量下滑外，其他车型都是长期热销的老面孔。

在2月SUV销量榜单中，最大的看点是雄霸榜首多年的长城哈弗H6，被长安CS75超越。实际上从去年下半年，CS75就一直对哈弗H6保持压力。尽管也有其他统计表明，哈弗H6依然是月销量冠军，但是CS75展示出强劲的竞争力是显而易见的。