此外，高然认为，即使苹果汽车发布之后也要经历销量爬坡期，特斯拉花了十几年。

并且如果自建工厂，同样将面临斥资建设工厂（特斯拉上海工厂花费近20亿美元）、工人培训，以及与地方政府的复杂交易等问题。高盛分析师在给投资者的最新报告中也表示，汽车行业的利润率低于苹果当前的模式。

谈及苹果造车，传统车企掌门人们似乎并不忧虑。

大众汽车集团CEO迪斯表示，作为欧洲最大的汽车制造商，大众不会自降身价为苹果代工，而且苹果也无法一举接管价值2万亿美元的汽车产业。

而丰田汽车CEO丰田章男的态度则更令人玩味，在他看来，只要具备技术能力，任何人都可以制造汽车，但一旦他们开始造车，必须做好未来40年应对各种变化的准备。

毋庸置疑的是，库克想要赌赢这盘棋，势必还需要不少时间和筹码。面对新能源赛道此起彼伏的各路玩家，苹果还能拿出惊艳众人的超级产品吗？