虽然2020年，欧洲超过中国，成为全球最大的新能源汽车市场，但长久来看，中国市场的潜力不容小觑。与此同时，苹果产品在中国也有庞大的用户积累，比起别家全新的高端新能源品牌，少了不少市场教育成本。

和当年苹果生产iPhone类似的是，特斯拉也采用了自主研发和垂直采购的体系，这样的流程让特斯拉绕开了传统Tier 1立下的围栏，而是给不少零部件公司带来了机会，比如宁德时代、华域汽车、均胜电子这样的三电系统供应商，以及拓普集团、福耀玻璃这样的车身和内饰供应商。

来源：宁德时代官方

此前特斯拉公布的规划中提到，2020年底将在中国市场实现100%的本土化率。而据特斯拉副总裁陶琳在2020年年底表示特斯拉的国产化目标基本已经达成，可以进一步推测目前中国新能源汽车供应链已经在逐步完善。

路遥告诉未来汽车日报，中国肯定是苹果最关注的市场之一，而中国的新能源产业链也有望率先进入苹果汽车供应链，苹果汽车如果想在发布后迅速打开市场，在华布局是必然的。

汽车供应链相关人士高然认为，苹果汽车就像自带流量的明星，其庞大的粉丝群体就意味着其庞大的市场空间，中国的供应链很欢迎和他们合作，毕竟供应链企业不是车企。

不过，汽车供应链讲究连贯和稳定，高然称，通常来说，只有具有足够规模的车型才能在供应商中拥有自己单独产线，而单独的产线才意味着高产能和稳定性，新车企和新车型都需要磨合期。