争取小米汽车落户，武汉势在必行

在网友频频喊话武汉关注小米造车背后，是武汉汽车产业面临的尴尬现状。

在过去很长一段时间里，东风系为武汉汽车工业撑起了一片天。特别是率先成立的神龙汽车和东风本田，以及后来迁至武汉的东风有限包括东风日产（含日产和启辰品牌）、东风英菲尼迪、郑州日产等，一度成为了武汉打造车都的重要支撑。

以神龙汽车为例，该公司早期推出的富康，作为老三样之一，在90年代曾风靡一时，一度成为财富和成功的象征。之后，神龙汽车销量逐年上升，在高峰时期，譬如2013年，神龙汽车标致和雪铁龙双品牌共计销售新车550,007辆，同比2012年的44万辆增幅高达25%，彼时东风本田年度销量也不过32万余辆。2014年神龙汽车销量进一步上涨28%至704,016辆，创下在华销量新高，而当年整个武汉市的汽车产量也才刚刚突破百万辆。神龙汽车对武汉汽车产业的重要性可见一斑。

但之后，神龙汽车的高增速就逐渐放缓，并从2016开始由正转负，销量逐年下滑。到2017年，神龙汽车的总销量只有37.75万辆，回到了2010年的水平。随后，神龙汽车销量进一步下滑，过去三年分别仅实现了25.34万辆、11.36万辆和5.03万辆，同比分别下滑32.89%、55.17%、55.74%。

一方面，昔日的支柱性汽车品牌神龙汽车自跌入谷底迟迟未有回升迹象，另一方面，东风乘用车、东风英菲尼迪、东风雷诺（已更名东风汽车，现由东风汽车集团股份有限公司100%拥有）等市场表现连年不温不火，难以挑起武汉汽车工业持续向上的大梁。至于东风日产、上汽通用等，前者虽然挂了东风名，但其乘用车总部在广州花都，工厂此前主要分布在花都、大连、襄樊、郑州四地，而上汽通用严格意义上来讲并不是土生土长的武汉品牌。这意味着，发展到现在，支撑武汉整车产业的只有一个东风本田。

与神龙汽车相反，过去几年东风本田在国内汽车市场越战越勇，销量逐年上涨。到2020年，东风本田年度新车销量成功突破了85万，这还是在去年有疫情的情况下的销售成绩，东风本田在华累计销量也因此达到了近600万辆。其中CR-V作为东风本田投产的首款车型，目前在华累计销量已超200万辆。