随后,在“新一代架构下的通用硬件平台与软件架构发展趋势”的圆桌讨论中,广汽研究院智能网联技术研发中心副主任梁伟强表示,现在大部分车厂有四个或两到三个集中式的中央域控制器,其实差别不会太大。如何不需要车厂花很大的精力,和合作伙伴开发一个软件平台,是大家共同发力的方向。

曹斌认为,现在行业发展有两个方向,一个是车企做软件,把控制策略、上层应用软件部分,有价值的部分自己做。另一个是Tier1来进行芯片功能适配,但从开发应用,到能跑起来,需要漫长的时间,涉及到的人力、测试、成本也越来越高,而且下一代芯片越来越复杂,所以这种开发过程很难长期继续。

尤其是当下,汽车产业到了“域控战”阶段,能否把工程域划分出来,通过不同功能的组合之后,解决软件复用和功能不断迭代升级的问题,是东软睿驰提出标准化通用域控的思路。这里面一些典型的功能域的芯片、主流芯片的选择,行业中好像没有太多异议,比如TI的TDA4和NXP的S32G,功能比较完善,性能也比较不错。在这些典型芯片的基础上,基础软件和功能组件,上层应用接口化,软件适配得比较充分和完善,一次性交给客户,并且以后可以复用,解决重复开发和资源浪费,是东软睿驰希望能够探索的一个方案。

目前,东软睿驰兼容AUTOSAR最新标准的基础软件产品——NeuSAR,可实现软硬件的有效解耦,将东软睿驰产品中的核心功能,算法等转换成SOA服务,通过标准化接口提供给应用开发者,以支撑灵活的应用开发模式。8月,东软睿驰正式发布两款新一代面向SOA的标准化域控制器产品,面向自动驾驶领域的行泊一体域控制器和面向整车的通用域控制器。

董扬总结道,在汽车产业变革的发展中有两条路径,一条是快,一条是友好。现在都没定型,技术也没发展到头,通过不断的尝试和探索,还会再发展,这里面很多不确定性。但是从东软睿驰的通用域控制器的角度,它是既快又友好的,这也许是今后下一步产业发展中应该考虑和采纳的。

在下一场议题“智能芯片与车载操作系统在我国新生态体系建设中的优势与挑战”圆桌讨论中,地平线系统软件部研发总监凌晓峰认为,基于高性能大算力SOC芯片构建中央计算域控制其架构成为未来趋势,分布式ECU架构在功能安全性、功能完整度提出了很大的挑战。黑芝麻智能业务拓展总监金雷则谈道,从整车电子电器架构,从分布式逐步向集中式演进,域和域的融合并不是简单的融合,更多的是如何通过融合把性能和功能得到更多提升,让消费者产生更多好的体验。

曹斌表示,操作系统和芯片这个话题在产业发展里,一直都被认为是非常基础的话题,但它是一个非常长期的话题。从长远角度考量,一方面要看技术,另外一方面要看方案的成熟性,可以整体按10年、20年的发展去规划,这对产业是一个很重要的底座,同时人才储备、产业链构成、生态系统构建也有非常基础、有价值的工作。