IGBT虽然体积不大，但它的制造难度却不小，要在表面上蚀刻十几万乃至几十万的微观结构电路；设计难度之高，而且很多参数之间是相互矛盾的，需要根据实际应用来折中协调。此外，晶圆制造工艺难度也大，这主要体现在薄片加工处理需要尖端的技术。

IGBT不仅在新能源汽车中承担了中流砥柱的作用，更重要的是，每辆车对它的需求量还相当的大。

引用天风证券研究所2019年发布的一份调研报告：特斯拉Model S车型使用的三相异步电机驱动，其中每一相的驱动控制都需要使用28颗IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片，三相共需要使用84颗IGBT芯片。

“重要+需求量大”，导致了IGBT占到整车成本的7%—10%，是仅次于动力电池的存在。

但是，正是这样一个十分重要的技术，却长期被国外的公司垄断。英飞凌、富士电机、三菱等外资企业一度占据80%的市场份额。

这种现象当然不能一直持续下去，确保中国IGBT供应链安全，挺身而出的是比亚迪。

早在2003年，比亚迪就发现了IGBT是电动车发展 “卡脖子”的技术，并于2005年组建IGBT研发团队，投入重金布局IGBT产业。