赛力斯可没那么多钱搞充电桩，只能换个解题思路——增程。

增程在当时并非全新的技术，宝马i3就已经比纯电动车型额外多装了一个0.65L的双缸汽油发动机。它能在电量不足时给电池充电，但不作驱动动力使用。

现成的技术摆在那里，抄作业谁不会?张兴海考虑更多的却是与中国市场的适配性问题：“中国充电桩少，一旦你距离充电桩超过了150公里怎么办?就不管用了。还是得想办法绕过充电桩，看看怎样能长距离解决这个问题。”

思来想去，他决定，把增程器做得大一点。“这样，不光能把车带到有电的地方去充电，还能让车在任何情况下都以纯电驱动，完全不影响驾驶体验。”只是这样一来，整个电机、增程系统全部靠软件控制，比特斯拉搞纯电动车还难。

2017年，为了让产品能更好地在中国市场落地，张兴海将增程式的思路带回重庆。

张兴海有个习惯，每款新车上市前，他都会亲自进行一次长途试驾。那年深秋，他和团队里的几位骨干就自驾去了西藏“神山”冈仁波齐。第一次上山，开到5000多米海拔的时候，一段陡峭的山路成了国产车与进口车的分水岭。眼看着身旁一辆四驱的日本车轻松登顶，自己却怎么都上不去，他给自己和同行的团队下了死命令：“两年内，我们的车一定要开上去!”

技术研发与科技创新是要付出真金白银的。为此，张兴海抵押了小康百分之七十多的股票。“当初，我们的融资只有不到20%是股权融资，剩下的80%都是债权融资，一旦没做好，就是倾家荡产。”这样的孤注一掷让张兴海压力倍增，但即便如此，他每年还是会从年销售收入中拿出10%用于研发。而在汽车行业，大多数企业的研发费占比能达到两三个百分点已经十分可观了。