2、从硅谷研发到中国制造

或许是受到张兴海行事风格的影响，赛力斯一直就热衷于“迎难而上”。

5年前，汽车电动化刚刚成为大众话题，在很多人的理解中，所谓电动化，最直接的方式就是油改电。不少企业将发动机掏下来，重新装上个五六十千瓦的电机，凭借“电动”的概念轻而易举就获得国家产业政策的支持，一台车能拿到高达几万元的补贴，哪怕市场不挣钱，光靠补贴也能活下来。

张兴海看着“火热”的电动车市场琢磨了很久：传统车企肯定要转型，要靠玩概念赚短钱、快钱倒也容易，可如果产品技术没有升级，产品就无法转型，这样的电动化必然是不可能持久的。怎样才能高起点地造电动车?

恰巧在那一年，张兴海从天津海关提回一辆特斯拉，成为重庆第一批开上特斯拉的人。横亘在他心中许久的问号也被解开了：“欧洲的传统车企，有品牌、有技术，靠着传统汽车生产就很挣钱，他们是不会轻易去触碰电动车行业的。可特斯拉走出来了，还凭借着自己的技术和产品得到了市场的认可。”

这样的技术中国还没有，该到哪里去找懂这些技术的人才呢?张兴海于是将研发中心建到了全球创新高地、也是智能电动汽车技术及人才高地的美国硅谷，又高薪挖来一批核心技术人员，从三电和造型起步，开始了纯电电动车的研发。日后，他总爱形象地将此称为“到有‘凤’的地方去‘筑巢’”。

因为研发中心的关系，那段时间，张兴海经常到美国出差。去的次数多了，他有了新发现：“特斯拉在产品研发和生产上并没有花太多钱，为什么一直亏损?因为它把钱大都花在了充电桩上。在美国，充电桩几乎遍地可见，使用率极低，但没有它，车就卖不去出去。”