如德国竞争对手宝马和大众一样，戴姆勒在新冠病毒停工后从中国的反弹中获益，消费者在疫情过后对豪华车的购买力迅速反弹。康林松表示：“中国有了显著的复苏”。

得益于强大的产品组合及相应的定价策略，梅赛德斯-奔驰在2020年向全球客户交付216万辆新车。其中，向中国消费者交付77万辆新车，同比增长11.7%。中国是新冠疫情后最早恢复的市场，贡献了奔驰在全球近三分之一的销量。

此外，2020年，奔驰在华共推出18款车型，覆盖所有细分市场。其中，代表奔驰电动科技的子品牌EQ在中国推出首款车型。

2021年，奔驰将正式开启“EQ之年”，并向中国市场引入EQA、EQB、EQS三款纯电动车型。其中，作为首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的旗舰车型，EQS的续航里程将超过700公里，并搭载有史以来梅赛德斯-奔驰量产车型上的最大尺寸屏幕、最为智能的车载显示屏——全新MBUX Hyperscreen。这对于该品牌专注于获得比紧凑型车型更高的回报的大型豪华车至关重要。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）表示，“2021年将是rsquo;EQ之年rsquo;，我们将推出3款纯电车型，其中包括电动旗舰车型EQS，全面开启电动豪华出行的新时代。”

而在研发和生产层面，不久之后，新的戴姆勒中国研发中心将正式启用，奔驰新产品的导入和技术国产化速度将得到整体的提升，再一次展现中国市场于这家百年企业而言的重要作用。

对2021年充满信心