“我们确实没想到P7的市场反馈和表现会这么好，”小鹏汽车内部人士谦逊地表达着骄傲，“原本我们自己都以为它是小众的细分市场。”

小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏

绝大多数造车新势力都是以SUV拉开大批量产的产品阵容序幕，诸如蔚来ES8、理想One、威马EX5等等，于是何小鹏选择G3打头阵也并不足为奇。但是P7的“上规模”效果，甚至比G3更好。

简而言之：小鹏P7用半年时间卖1.5万辆，而小鹏G3全年卖1.2万辆。前者均价还要高出近八成。按照车身形式划分，G3属于目前大火的SUV，而P7不但是轿车，还是长期以来被视为小众的“轿跑外形轿车”。更贵、更大、更小众的外形设计，居然更容易上量。

对于这份疑问，另一幅近期的场景画面浮现在脑海里。

“那么，我下午就去试小鹏，也看看比亚迪混动。”手机另一头的Alice下了决心。

这位前同事咨询了我快一个小时的车型推荐，先是确认希望上绿牌，然后从特斯拉到自主新能源乃至造车新势力一路问下来。特斯拉的价格与质量让她稍有犹疑，最后当看到我列出的小鹏P7照片时，那句“真好看”的感叹基本上锁定了候选范围。尽管还不能确信Alice很快将成为又一位小鹏P7的新车主，然而她的态度却让“什么人会选择造车新势力”更为明朗。