“小鹏G3站稳了15~20万元，而小鹏P7站稳了30万元的细分市场，”小鹏汽车内部人士这样透露。据悉，目前小鹏G3终端均价大约为17万元，而小鹏P7则在30万元左右。P7的均价并不难理解，经过探店调查，我们发现最受欢迎的车款为后驱超长续航智享/智尊版，在26.69/27.69万元的基础上加上2万元NGP（Navigation Guided Pilot，自主导航辅助驾驶）自动驾驶包，基本上就是30万元范畴。

头部造车新势力在2020年崛起

将时光的分针倒拨回2017~2018年，当时自主车企还在普遍为如何上攻到15万元以上头疼，传祺GS8等极少数车型成功捅破了天花板，直到2020年，自主燃油车品牌也只有红旗才能站稳20万元以上均价。当新势力头部车企收获第二、三个完整年份销量，便有小鹏和蔚来分别轻松冲入30万元和40万元区间。那么，从品牌溢价和档次上扬速度来看，新势力已经取得传统自主车企难以企及的效果，亦可视为“弯道超车”的又一例证。

比起蔚来凭借44万元的终端均价和要做“电动车里的奔驰宝马”定位，小鹏锁定了“智能电动汽车里的中高端”，只是反而小鹏在竞争层面成绩更为难能可贵——G3和P7都处于竞争更激烈的价格带。

2020年自主新能源车最大的亮点，往往都在价格带的两端，这是产品属性和市场需求共同决定的结果。一类纯电动车主攻都市通勤和低线/农村代步，于是五菱宏光Mini以3万元级别的价格成为年度现象级车型，直接威胁到特斯拉电动车品牌销量金腰带；另一类则是要强调有别于燃油车的“另一个物种属性”，凸显智能化和高端化，蔚来便是切准了这个市场。

价格大区间，P7和Model 3处同台，但具体定价策略很巧妙

那么，“枪林弹雨”的中间地带呢？在五菱和蔚来两位勇敢的开拓者之外，我们还有幸能够拥有小鹏这位无畏的战士，冲向了中高端新能源已然白热化的战场核心。