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3000亿市值背后,小鹏P7连闯三道难关

时间:2021-11-18 21:20:37   标签:奥迪a8报价  

15~20万元区间,燃油车的压迫极其显著。这一价位档次,迄今还是主流合资车的密集分布区,无论是中低配B级轿车和A级SUV,又抑或是A+级轿车,都具备强大的产品竞争力。30万元区间,那么P7将直面电动汽车品牌里的最强者——特斯拉,按照流通协会提供的数据,以Model 3为主力的特斯拉当下国内终端均价恰好就是30万元。特别是在Model 3多次玩出官降游戏之后,业界更为关注P7的对策。

仔细梳理来,小鹏的思路大抵可以划分为三条。

首先在产品力竞争层面,小鹏P7凭借高出半档的尺寸空间、更懂本土化的智能化功能,相对Model 3具备了局部的不对称优势。特别是智能网联和自动驾驶方面,将在后文里详述。

其次,定价策略同样极其讲究,小鹏P7和特斯拉站在了同一片战场(30万元价格带)上,并不意味着P7没有考虑过避开Model 3的炮火,更为细化的定价依然能体现小鹏的缜密心思。

标准续航车款(在小鹏这里称为长续航),P7从22.99万元到27.99万元(即后驱长续航智尊版+2万元NGP自动驾驶包),在Model 3官降之前,其标准续航车款价格区间为27.2~32.8万元;至于长续航版本(在小鹏这里称为超长续航)和四驱版本,则P7和Model 3价格区间差异更大,完全没有重叠。

即使特斯拉降价,实际争夺的重心仍然放在标准续航版本的30万元以下区间。而前文已经提及小鹏主打却是超长续航车款,Model 3长续航车款仍然要30.99万元起,P7的价格优势依旧明显。

第三,从战略和长远角度分析,蔚来和小鹏都提到过,当前智能电动汽车的普及道路才刚刚迈开脚步,同传统燃油车争夺消费者,远比电动车品牌内部竞争更有意义。故而哪怕特斯拉在30万元价格带部署重兵,小鹏也仍然坚持“越竞争越有利”的基调。

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