回顾2020年，受“疫情”影响，国内汽车市场一大批造车新势力宣告破产，包括博郡、赛麟等纷纷淹没在这汽车市场冰河期中，这也使得本就在萌芽阶段的新势力们认清了发展道路的艰辛。

当然，事情都是有两面性的，随着部分造车企业退出竞争舞台，一定程度上也预示着造车新势力完成了第一轮洗牌，国内电动汽车市场的格局已经基本清晰。

在经历了补贴退坡、传统车企电气化转型以及疫情等影响，以蔚来、理想、小鹏为代表的中国造车新势力第一集团成员大多形成了比较良好的口碑和品牌影响力，同时得益于洞察市场变化，他们的制定了完善的中长期战略目标及计划，这也使上述几家车企目前拥有了相对稳定的销量。

但尽管在这些新势力头部车企的引领下，2020年新能源汽车销量逆势增长8%，达到了130万辆。但新能源车型似乎在欧洲市场得到了更大的释放，使得欧洲新能源市场已经完成了对中国新能源市场的反超。当然，欧洲新能源市场迎来爆发态势的同时，也让中国的造车新势力看到了无限机遇。

欧洲汽车制造业协会的报告显示，欧盟27国中有26国制定了相应的刺激措施，鼓励人们购买新能源车。在新冠疫情波及汽车市场的大背景下，欧洲多国政府推出的这一系列补贴政策用于购买电动汽车，这是2020年新能源车在欧洲实现销量逆势上涨的根本原因。

以补贴政策最为有力的法国车市为例，去年5月，法国总统宣布向该国汽车产业提供总额超过80亿欧元的补贴援助。值得一提的是，这笔援助金不仅包括对雷诺和标志雪铁龙集团两大法系制造商的支持，十分慷慨。同时，凡在2020年12月31日前购买价格4.5万欧元以下的纯电动汽车，国家补贴由原来的6000欧元上升至7000欧元。此外，以旧燃油车换购新电动汽车，还将额外得到5000欧元的奖励。换而言之，消费者购买新电动车最多可获1.2万欧元的补助。

除了法国，另一汽车制造业大国德国也在去年6月颁布了力度更大的补贴措施：只要在2021年底前购买4万欧元以下的纯电动汽车，即可获得6000欧元（此前为3000欧元）的联邦补贴和3000欧元的制造商补贴，每位消费者最多可累计拿到9000欧元现金补贴，并享受免汽车税的政策。不过，这项耗资22亿欧元的国家补贴只限购买新能源车型。