作为纯电车型发展中必备的电池和充电设施建设，欧洲国家可以照搬我国的经验，待欧洲新能源市场布局完善后，中国新势力再想于欧洲新能源市场分一杯羹，可谓难上加难。

所以说，目前正是中国造车新势力进军欧洲市场的最佳亦必要时期。毕竟在欧洲各国正在进行的大规模补贴政策之下，对于用户而言，购买纯电车型是现阶段欧洲市场最不亏本的买卖。

众所周知，欧洲对于汽车的准入标准要比国内严苛许多，包括充电、安全等方面都必须要达到更高要求。这对于中国新势力车企而言，必须将造车工艺提升到更高的水准。此外，欧洲新能源市场除了一骑绝尘的特斯拉，更有品牌溢价能力更强的奔驰、宝马、奥迪等传统老牌车企以及诸如雷诺这样剑走偏锋（提供电车分离销售模式）的本土品牌虎视眈眈。当然，想要树立中国品牌在欧洲市场的口碑，没有捷径，因为实践是检验真理的唯一标准，勇于迈出第一步，我们才有可能成功。

而从产品层面来看，欧洲消费者的购车喜好与中国市场存在较大差异，国内消费者更青睐“大而全”，欧洲消费者受较小的出行半径和寸土寸金的停车环境等因素影响，更喜欢“小而精”的车型，这也使得诸如大众高尔夫、雪铁龙C3这些两厢小车在欧洲市场十分受宠。

新能源领域同样如此，绝大部分市场份额都被雷诺ZOE、大众e-Golf、现代KONAEV等小车占据。所以说，中国造车新势力如果想在欧洲市场谋求较大的销量，必须充分研究市场、规划产品，打造适合欧洲市场的车型。

另一方面，尽管欧洲市场对全球车企敞开怀抱，完全不限制车辆生产地。但新势力进军欧洲市场，仍将面临产品改造、汽车检验认证、运输、销售渠道建设、运营维护等各项成本的产生，如何在现有条件下尽可能的压缩成本，又达到打通欧洲渠道且不做砸口碑，将成为新势力车企必须要考虑的课题。

笔者认为，新势力应该以从点到面、从小到大，一步一个脚印的布局销售网络。