长安凯程F70自动挡率先发布的是汽油车，搭载的是航天三菱的2.4T发动机，型号为4K22D4T，最大功率155kW，峰值扭矩为320N·m，满足国六B排放标准。对于这款汽油动力，我对它是既熟悉又陌生，熟悉是因为现多款在售皮卡产品都在使用，陌生则是因为柴油皮卡的受众面更广，因为我更注重体验柴油动力的皮卡，即便开过使用这台发动机的皮卡，也因重视程度的问题，印象并不少深刻。因此，在此次两天的充足试驾时间内，我首先将注意力集中到了这款发动机的性能表现上。

　　需要说明的是，长安凯程F70自动挡设有“三模驾驶模式”，即标准(NORMAL)、经济(ECO)和运动(SPORT)。标准模式是我最先体验的，也是驾驶时间最长的模式，因为该模式可以说是最能够自然体现发动机性能的。在该模式下，发动机在达到1800转速下，能够明显感觉出涡轮开始介入工作，动力输出自然有质的提升，因此，狠踩油门会有较强烈的推背感，提速较快较猛，尤其在加速中段和中后段，动力尤为充沛，超起车来不拖泥带水，是能够跟得上驾驶员的加速意识的。

　　这里捎带提一下长安凯程F70的座椅。由于是顶配，车内座椅的档次感肯定是有的，采用了质感细腻的皮革材质，主副驾都是多项电动调节，驾驶位还有腰部支撑，座椅的填充用料也很实在，设计得包裹性也很好，座椅采用双色配色，还绣上了凯程的品牌标识……总之，能够感觉出厂家在设计时，对座椅是用了心的，说明在理念上主观是十分注重舒适性的。

　　此外，座椅头枕的自然角度，我觉得可以再前探一点，让驾驶员自然坐立时，后脑能够垫得上头枕，而不是像现在那样总感觉是在擦头发，而头部要靠住头枕总感觉有些轻微后仰，使得视线略微上扬，得不到很舒服的驾驶姿态。就头枕这个问题，与我一同试驾的90后女司机也有同样的感觉。

　　言归正传，说回动力。因为在标准模式下，涡轮介入的时间清晰，使得长安凯程F70在都市中跟车显得有些尴尬，总感觉有劲使不出来动力输出也不够线性，但只要过了1800转，涡轮一旦介入，整车就像换了一副精气神儿。此外，这款发动机给我的感觉是峰值扭矩的持续范围较大，持续高转速下扭矩衰减得较慢，使得整车在爬坡和高速行驶等状态下都显得很有力气，相信在重载时的表现也会不错。

　　在变速器的匹配调校上，邦志6AT表现得很到位，始终自然、顺滑、无顿挫，在换挡逻辑上为了配合发动机的特性，能够感觉出在有意调配得尽量晚升挡，使得在各个挡位下尽可能保持高转速，保持释放充沛的动力输出。

　　在标准模式下，2000-2200转是换挡是常规动作。而一旦变为运动模式，发动机转速表便会变得极其活跃，基础转速大幅提升，降档更加积极，升挡变得迟缓，给点油门，转速很容易就打上3500转。在运动模式下，长安凯程F70自动挡行驶起来变得更加狂野，动力响应随叫随到，标准模式下频繁起步停车时，发动机的浑浑噩噩感荡然无存。