但值得一提的是，此次试驾让我对长安凯程F70方向盘的造型设计有了更多的好感。熟悉这款车的车友会知道，长安凯程F70的方向盘进行了平底设计，这也是一种轿车化的设计，为的是避免方向盘下沿蹭腿蹭肚腩，现有其他皮卡车型也对方向盘进行了这种改良。但相比之下，长安凯程F70设计得更为合理，虽为平底但并不是“D”字形造型，这样一来在快速打方向盘时丝毫不会影响圆滑的打轮手感，细节彰显用心，可见长安凯程F70在操控方面用了心。

　　在此次试驾长安凯程F70自动挡的过程中，该系产品最大的卖点——底盘调校也是我不能忽视和必须重温的一环，为此，我特意从八达岭高速，过延庆，进入张家口，找多弯道和山路走。在此期间，长安凯程F70的底盘韧性有所体现，整车悬架具备精准的横摆响应，双叉臂式独立前悬可以有效吸收轮胎所受横向力，提高了轮胎抓地力。此外，长安凯程F70车架刚度大、大梁钢性强，具有很好的承载力和吸收、抵抗扭曲力的特点也展现了出来。从主观体验上讲，整车底盘就是坚实稳固。在去年，我曾有幸到访重庆垫江试验场，在那里和长安凯程F70的工程师有过深入交流，也参加了测试，也正是从那时起，我对底盘调校有了更深入的认识，也对长安凯程F70的底盘功力倍加认可，感兴趣的朋友可以参看《为何敢叫板海拉克斯?重庆探秘PSA调校的长安凯程F70》。

　　在多次试驾长安凯程F70后，我还是感觉每次试驾都有新的“惊喜”，此次自动挡车型也是如此。从开启车的那一刻起，我就明显感觉出这款车的底盘是真硬，硬的程度超出此前每一次体验。在与长安凯程F70自动挡朝夕相处两天后，我得出一个结论，千万别开着它走国道，否则会很“松肠胃”。国道上大车多，车速慢，路还不平，开上去用料充实的座椅也缓解不了底盘带来的弹跳冲击。因为对这款车比较熟悉，所以我知道，长安凯程F70是故意将底盘悬挂调得很刚，尤其是后桥钢板弹簧，为的是能重载且利于越野。

　　为了缓解颠簸，我在试驾过程中特意找朋友帮他搬家，给货箱装满了，货箱的大容积是见识到了，但是无奈重量还是不够。此外，我发现长安凯程F70不用去看数值你就会发现它离地很高，适合去越野，并且还贴心地为用户上车配备了侧踏板和上车拉手。

　　值得一提的是，长安凯程F70配有博格华纳的分时四驱系统，后桥有伊顿差速锁。因此，当我到达张家口看到刚下过雪，一些小山头泥泞不堪时，我故意找那些不是路的路尝试了一把。结果，长安凯程F70因接近角和离去角大，离地间隙又高，通过无忧，而遇上了冰碴和轩土混合的坑陷车时，凭借四驱和后桥的锁也都顺利脱困出来了。

　　张家口逐鹿县的矾山镇是我休息调整的地方，令我印象深刻的是，在驶入镇子的乡间小路上我发现有积雪，于是我特意开着长安凯程F70自动挡反复绕了几次，奇怪的是没感觉出车有什么反应。而当我下车查看是不是路上雪不够厚时，没想到一下车就滑了个“定蹲儿”，重重地两脚飞起甩在了路上，原来路上是没有厚厚的积雪，看到的雪是铺在了雪水化了结成的冰面上。我开着长安凯程F70过来过去其实是在“溜冰”，车之所以毫无一样与轮胎以及其配有的诸多电子辅助行车系统有关。而我此前所说长安凯程F70的座椅让我有些腰酸也很可能是跟摔得这一跤有密切关系。

　　四、我敢说全景影像是国内最好