1、货品属性特殊：货品种类多、单个品类SKU多，SKU长尾多、结构零散，非标化特征明显

汽车维修保养服务覆盖的货品备件纷繁复杂，包括轮胎类、油类、养护类、刹车片类、雨刮类、滤清器类、灯光类、蓄电池类、发动机类、螺丝类、通用安保类、大小总成类、工具类等。

加之，现有中、美、欧、日、韩系的乘用车和商用车的多样化车型，且生产年份不尽相同，单个汽车零部件种类对应着诸多的SKU，汽车维修保养领域的SKU往往以万为单位进行计算。

然而每个SKU的畅销程度不一，存在数量较少的、而又必须的备货库存件，长尾SKU较多，备件SKU结构相当零散;比如维修件和事故件的消费频率很低，就导致该类零部件的备货库存成本较高。

另一方面，汽车零部件生产商难以将所有维保所需的品类进行统一生产，他们往往集中制造某几种零部件，还有诸多的非标品零部件采购自其他不同的企业，汽车零部件生产商的授权维修厂物流体系中的货品非标化特征仍然明显。

2、场景结构复杂：网点多且门店需求差异大，仓库层级多、多跨仓调货，涉及多承运商管理

德勤认为，目前我国市场消费者普遍不具备自行更换零部件能力以及劳动力市场红利犹在，绝大部分汽车维修保养工作仍然是在维修门店完成。如果汽车零部件生产商旗下的维保品牌想要更多地占据市场，就必须在全国各地布局直营或加盟门店，比如物联云仓服务的某汽车零部件生产商的汽车售后服务品牌就拥有超过1500家门店。