『特斯拉汽车Cybertruck』

针对电动皮卡，钟师拥有比较开朗的心态，他觉得电动皮卡有着一定的行业前景。以特斯拉汽车为例子，其电动式皮卡车型Cybertruck现身迄今，订单信息总数已超出60万辆（截止今年 10月底），预估将来产销量将做到25-三十万辆。

数据分析显示信息，电动皮卡自2018起在销售市场出类拔萃，现阶段占有率依然较小，今年仅为0.19%。咨询管理公司罗兰贝格执行总监袁艺术对于此事表明，与传统式车系对比，电动皮卡在成本费、特性上面没有开创性的自主创新，商品仍有很大可提高室内空间。

钟师觉得，电动皮卡将来的发展趋势关键，关键取决于怎样设计方案合乎市场的需求的商品。电动皮卡并并不是简易地将皮卡车电动式化，而必须汽车企业彻底改变电动皮卡的要求，进而有目的性的产品设计，发掘其市场细分。简单点来说，电动皮卡并并不是传统式皮卡车的简易取代，只是要在市场细分中考虑不一样顾客的出行要求。清研华工控科新能源技术研究所增材制造管理中心负责人张抗抗也对于此事十分认同，他着重强调，特斯拉汽车Cybertruck的问世，其实际意义更是取决于探索大量的发展趋势构思，针对全部领域而言全是一次不简单的自主创新。

『乌鲁木齐地区皮卡车的关键应用自然环境』

值得一提的是，中汽研大数据中心的权威专家对电动皮卡也明确提出了不一样的看法。权威专家强调，电动皮卡发展方向遭遇的关键难题取决于“安全性”二字。因为皮卡车关键的应用自然环境取决于市郊地区，地貌自然环境比较极端，因而大概率会出現过度充电亏电的应用个人行为，动力锂电池的使用寿命和特性都遭遇更为严峻的考验。除此之外，在极端自然环境中，汽车充电桩等基础设施建设的基本建设难题也变成顾客关心的聚焦点。中汽研也尤其明确提出提倡，期待将来可以增加安全管理幅度与规律性维修保养对策。除此之外，在信息时代，大数据监测也许也可以在一定水平上对电动皮卡的动力锂电池开展安全性预警信息，非常值得关心。

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