今年5月，零跑汽车高调推出全新微型车新品——零跑T03，标志着零跑产品线从单一的小型车扩展至小型车和微型车并存的状态。但自上市以来，零跑T03销量却不容乐观，截至9月初累计售出仅2687台。此外，有终端数据显示，零跑T03的购车用户主要集中在上海、深圳、杭州、天津等一、二线城市，用户口碑主要集中在经济、性价比高等方面，但风噪大、电耗大等负面评价的占比也居高不下。

专注于微型纯电产品的新特汽车，今年也在初代微型车SITECH DEV 1的基础上新增一款名为启能GEV 1的微型纯电汽车。然而讽刺的是，无论做出怎样的改变，新特的全品牌销量始终惨不忍睹，其2020年1-6月仅售出60辆SITECH DEV 1，2019年全年累计销量仅2837辆。

另一造车新势力成员——哪吒汽车，虽然目前没有微型车产品，但有内部消息称哪吒同样准备最早在年内布局微型车市场。可对于2018才发布首款量产车，品牌规模尚未形成之时又遇疫情，今年前6个月累计销量仅5002台的哪吒汽车来说，其新产品未来要面临的压力应该是巨大的。

而有资金、技术和更丰富的产品线等多种优势的支撑，传统车企需要承受的生存压力就比造车新势力小得多，但其市场表现却比前者要好得多。

以长城欧拉为例，截至今年3月，欧拉品牌累计销量已经达到了 45083 辆，在几十家车企中，欧拉是唯一一个在1年内仅靠2款产品进入行业TOP6， 并实现A00细分市场增速第1的角色，而欧拉刚上市不久的白猫车型，首月销量为277台，次月销量就已有1035台，增速远超零跑T03。

除此之外，上汽通用五菱宝骏推出的宝骏E100和宝骏E200，2019年销量均挤进纯电动乘用车销量排名前十的行列；而五菱宏光MINI EV的销量更是喜人：今年7月的销量达到了7348辆，8月销量达到1.5万辆，9月销量达20150辆，上市即成爆款，成为全球销量最快破万的微型新能源车……

造车新势力的产品销量为什么普遍不及传统大厂？如果你将一款新势力产品与传统大厂产品简单作个对比，就会发现问题所在。