Uber和滴滴这一类公司做自动驾驶，是为了变革出行领域，希望将来以更低的成本来提供出行服务。而特斯拉和一些汽车主机车厂，是为了增强自己的产品功能，用自动驾驶来提高车的销量。

至于Google，自动驾驶子公司Waymo源自于Google X实验室，是Google为了探索未来前沿科技改变世界而生，与其搜索和广告主营业务其实并没有关系。而百度做自动驾驶则希望自己在人工智能领域能占得先机，再造一个百度出来。

而一些规模更小的初创公司，其商业模式有的初衷是向车厂出售方案，有的是针对具体场景比如矿区提供运营解决方案。

毫末智行Hi pilot系统面对的是汽车厂商，将会装配到乘用车上。除了长城汽车这家大客户之外，毫末也会面对部分汽车品牌联盟，有些车厂尚无能力自行研发自动驾驶技术，需要向外寻求合作，它们会采购联盟之内厂商的自动驾驶系统方案，避免车厂竞品问题。

而在物流车业务上，毫末智行首先聚焦送餐与快递中的B2B场景，并不直接面对终端消费者。而像顺丰、阿里巴巴菜鸟这类快递、物流公司和美团外卖平台，就可以采购毫末的低成本车规级物流车。

长城汽车是毫末智行的孵化者，也是毫末的大客户。在自动驾驶领域，也不乏汽车主机厂自建自动驾驶部门，比如特斯拉。而长城汽车结合起身的情况，下定决心，剥离出了毫末智行，让它在链接产业资源、激励人才、商业化方面都能有更大的空间施展，同时，也能服务好长城汽车自身。

不同于互联网阵营做自动驾驶希望一步到位的发展路线，毫末智行的路线是“步步为营”，它将自动驾驶不同级别中的场景进行拆分，分步实现。比如毫末智行计划在今年实现高速路的自动驾驶；在2021年扩展场景库，深化自动泊车场景；到2022实现自动通过十字路口、自动进出收费站等等。