“补贴退坡和无补贴时代，性价比一定是整车厂考虑的首要因素。”国轩高科乘用车事业部负责人张祥多年来对接北汽新能源业务，他认为北汽的国民车概念与磷酸铁锂的性价比天然匹配。

“我们与北汽有着深入的合作，2016年就为其提供电池配套，从最早的EC180、EC220到如今的EC3、EX3，双方携手走过了6年。”张祥说，“进入2020年以来，随着疫情爆发以及新能源汽车补贴延长两年的政策落地，对于北汽和我们而言，营销策略一定会随之改变。目前，我们正在为北汽EC3车型提供配套电池，铁锂版的北汽EC3续航达到了300公里，可以享受新的补贴政策。”

毫无疑问，产品的性价比是占领市场的不二法器。国轩高科不仅在技术创新、产品开发和制造层面寻求降低成本，还通过供应商结构优化，进一步达到降本增效目的。合肥国轩2019年总结中明确提到，三年来公司项目成本逐年下降，相比较2016年，2019年乘用车电池的成本几乎降了一半。性价比优势带动了客户结构的变化，据统计，国轩高科乘用车客户占比从40%提升到65%，专用车客户占比从8.4%提升到17%。

乘用车LFP市场占比对比

持续技术积累，要在140-160Wh/kg中找机会

综合行业数据，我们不难看出，虽然三元电池目前仍然是新能源乘用车主流，但随着磷酸铁锂电池技术的不断提升，这种“主流”正在悄悄地发生着变化。

年初，宁德时代抛出无钴电池和CTP技术两大概念，目标直指磷酸铁锂;而比亚迪在3月底推出“刀片电池”，通过优化电池包结构来提升系统能量密度;国轩高科也对外宣称，“正寻求在模组层级提高LFP(磷酸铁锂)电池的能量密度，并扩大其适用范围。”