除此，东风启辰D60 EV将推出一款“低续航”车型，新车将换装磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为405km，将进一步拉低D60EV入门车型的售价。

值得一提的是，长安汽车也推出了两款中端车型，在续航和性价比上颇具竞争力。早前的第328批新车公告中，长安申报了欧尚科尚COSMOS EV纯电动版车型，电池采用国轩高科的磷酸铁锂，综合续航里程为400km。还有一款车型名为欧尚X7EV4月26日正式上市。该车定位为纯电动紧凑型SUV，NEDC续航里程为405km，电池同样采用磷酸铁锂电池，由国轩高科提供配套。

“长安是我们去年新开拓的客户，目前正在向其稳定供货。”合肥国轩销售管理部门相关负责人称，虽然受疫情影响，但是进入三月份后国轩高科的出货量大幅提升，相比去年同期相比不减反增。

磷酸铁锂前景向好，能量密度仍是“瓶颈”

众所周知，早在2011年5月，搭载国轩磷酸铁锂电池的585辆江淮iEV1纯电动乘用车投放市场，开启了中国纯电动乘用车批量投放市场的先河。近十年来，从iEV1到iEV7L，江淮汽车和国轩高科合作开发了七代技术两代整车产品。

除了江淮、北汽外，国轩高科还与十多家车企在乘用车领域开展合作。据合肥国轩销售管理部门相关负责人还透露，“目前我们正在向长安、上汽通用、塔塔等稳定供应，包括长城、东风小康、国机智骏、吉利、野马、陕汽等乘用车还处于样件试制或验证、设计阶段。”

步入2020年以来，受疫情和经济形势影响，整个新能源汽车产业备受打击，很多车企都做好勒紧裤腰的准备，这种情况下，更具性价比的磷酸铁锂被广泛看好，它能否动摇三元电池在乘用车的地位呢?