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可以预见的是，随着技术端的持续进步，磷酸铁锂电池的性价比优势还将进一步凸显。

4月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2020年一季度新能源汽车电池产销量及装车量数据。受疫情影响，2020年1-3月，我国动力电池产量累计8.3GWh，累计销量达7.9GWh，其中三元电池累计销售4.7GWh，磷酸铁锂电池累计销售3.2GWh，虽然较去年同期下降不少，但是磷酸铁锂和三元电池销量的差距在缩小。以3月份为例，我国动力电池销量共计3.0GWh，其中磷酸铁锂销售1.2GWh，占总销量41.4%，提升势头明显。

研究机构还分析了纯电动乘用车电池系统能量密度分布情况，2020年3月，我国纯电动乘用车系统能量密度在160Wh/kg及以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例42.2%，140-160Wh/kg车型产量占比50.3%，较前几月均有所提升。乘用车对于能量密度的追求，依然是大趋势。

上述能量密度水平对于三元电池而言，无论是技术端还是制造端，早已不是问题。对于磷酸铁锂电池来说，则需要在能量密度层面，拿出更好的表现，彻底打破过去磷酸铁锂电池能量密度已到达天花板的固有观念。

以国轩高科为例，其量产的磷酸铁锂电池早在2018年底，单体能量密度已经突破190Wh/kg，系统能量密度140Wh/kg以上。虽然今年其磷酸铁锂电池单体能量密度在实验室已经达到200Wh/kg，系统能量密度达到160Wh/kg。但是，截至目前尚未正式量产。如果其想在150—160Wh/kg区间车型上找到位置，还需要再加把力。

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