在斯基眼里，打车其实是一件颇为奢侈的事，我曾经问过黄小越为何舍得经常打车，他说：“花钱换时间”。

经济学喜欢用一件商品耗费的劳动时间去定义商品价值，路费的背后同样是一种时间置换的标价，司机的载客时间置换了乘客搭乘其它公共交通工具的出行时间，乘客花钱换节省下来的时间，拼车、顺风车是司机用同样的时间置换了多个乘客出行时间；网约车则是提供了更多愿意置换的司机去置换乘客时间。时间真的是金钱，金钱也能换取别人时间。

电动出租车司机与换电站之间的“时间汇率”

天底下，开车挣钱可能就两类人，一种是职业车手，一种是职业司机。

出租车诞生原型便是司机“出租”时间来换取乘客的路费，从这个角度看，出租车设置夜间服务费、堵车候时费，其实还挺合理，毕竟睡眠时间更加宝贵。这群与时间赛跑的司机更像生活中的车手，在你等红灯时，或许就有一位现实版的勒芒24h车手跟在身后。

他们跟勒芒车手一样，基于“换人不换车”规则，同辆车每人各跑12小时，天天如此；“跑道”并不平坦且遍布沙井盖，最佳入弯角度是没车的空隙，压着最高限速赶路，争取在24h内跑得足够远，当天里程数长短不论排名，但决定了当天收入。

F1都有FE，当这班“车手”遇上电时，还能愉快完赛吗？