车企与换电站之间的“时间汇率”

这年头，常听到一句话：等传特斯拉国产Model 3的大规模切入，中国车企有的时间不多了。

换电的时间汇率其实还存在于与车企之间。烧钱建换电站换取用户点赞的同时，更是为了换取未来竞争的起跑时间。

有赖于高能量密度的NCM811电芯撑场，用户普遍存在的续航焦虑重心已从短脚续航勉强转移至充电速率，快充40min与换电3min，简单对比后并不能得出换电能取代快充的结论，事实上换电与充电两者并不能互相取代，推崇换电站的蔚来在充电网络上动作频频，信仰超充的特斯拉早年也试水过换电，快充与换电相信会很长时间并存，且别忘了，大部分日常充电场景由家用充电（7kW慢充桩）完成。换电更深层的意义并不是粗暴地解决续航里程焦虑，而是在于车电分离。

车电分离简单理解就是整车与电池分开销售，分离的还有高悬在用户心中的8年/12万km后的高昂电池更换费用。整车销售不包含电池后，整体售价下降至与燃油车对标的合理价位，动力电池通过租赁方式，最终让日常用车成本与燃油车差不多扯平。新能源市场不会一直冷下去，但会变得更加理智。

换电站附近就是公交充电站，充电与换电会长时间并存

基于这样的认识，换电是车电分离后的必然产物，于是，就成了大家关注的问题之一。暂不支持换电的车企大佬有着一致的回应：目前充电满足主流需求，日后不排除换电的可能性，尚处于观望状态。