所谓“惠摆车”，即不是将车卖给经销商，而是由经销商提供场地，平台提供车源。这种模式下，经销商或渠道合作伙伴只要摆车就能赚利息、卖车还能赚佣金（即返利），会根据各个车型给出不同的补贴，卖不出去的车型定期被回收和调配，从而避免了一旦销售不畅，为了回笼资金清理库存，导致终端价格倒挂、争相甩卖的乱象。

但是，车商运营成本和资金风险降低之后，依然存在一个难题：如何保证能把车卖好？

或者换句话说，如果好车百惠不能建立强大的营销、交付、服务渠道，所谓提升销售效率、降低渠道成本的愿景，是不是就变成一句空话？

实际上，这是一个两难悖论问题。

如果，厂家的车源畅销，或者说，在原有的4S店渠道消化顺利，就不会寻找新的零售渠道。

只有销量和市场反馈不佳的车型，才会进入新零售网络渠道进行尝试。

所以新零售体系会始终面临一个问题——如何比传统的4S店模式获客成本和转化成本更低，而卖车效率更高。