问题二：关于完全自动驾驶，针对中国复杂的路况，是否会有专门的研发团队呢？

陶琳：首先，特斯拉的逻辑是这个车就是一个非常优秀的司机，我们的理念是这辆车就应该是全世界最优秀的司机，车上的摄像头、雷达是人的感知器官，是眼睛、耳朵，而芯片就像是人的大脑，人工智能最重要的是硬件和软件必须完美契合，所以从这个意义上讲，基于所有硬件和软件，它会不断学习人类的驾驶技术，因此从这个意义上讲，无论是什么样的路况，只要是人能开，最终它们都是可以看的，因为他们都是通过同一种逻辑，乺只要肉眼看到的路况，做出的判断，理论上它都能做到。中国当然会有自己的研发团队，中国本土的研发团队不仅仅是针对自动驾驶，因为我们的车是一个智能终端，它除了是一个代步工具，还会满足很多目前在车上不能满足的功能，这些功能在不同区域可能是不一样的，那这些都需要本土化的开发。目前中国的车上有QQ音乐，以后还会有很多针对中国消费者特别开发的应用，将来大家都会陆续看到。

薛钧成：自动驾驶到最后是完全自动驾驶，不光是技术，它是需要道路法规的配合，这是非常非常重要的，所以在每个国家都是不一样的，因为自动驾驶就是基于规则来做出判断，我们每个人也是这样，规则是什么，基于规则的判断是什么。

问题三：上海工厂的进展情况？

陶琳：我说一下上海工厂的进展。上海工厂建设得非常快，这个中间当然有政府的支持，还有一个很重要的是特斯拉的生产线是非常创新的。这一世界上第一个完全基于电动车的生产设计的生产线，不是在燃油车生产线上改装，因此生产线比传统概念的效率高很多。目前我们的进展非常顺利，2018年7月与上海政府签约，2018年12月拿地，2019年1月份开工，现在半年时间，中间还有若干假期，但是工期一直都按进度在做，对外可以公布的时间点，预计在今年年底工厂具备整车的能力，当然我们还需要去满足中国政府的一些要求，到明年上半年会形成规模的产能。在已知的中国工厂建造速度中是最快的。特斯拉生产线的研发非常重要，我们的生产线有很多机器，很多机器人都是专门针对生产线做的研发，连生产机器人的机器都是自己研发的。所以特斯拉还有一个特点，我们做任何事情都是从底层开始，我们的芯片和电池都是自己研发的，甚至生产电池的底层材料我们后续也会涉及，所以从这些意义上来讲，我们在链条上所有环节都能达到最优的运转方式，最终才能达到我们想要的又快又好的效果。

问题四：神马专车是特斯拉比较重要的合作商，但前期看到神马专车反应特斯拉对于车辆问题解决速度较慢？

薛钧成：神马是我们的大客户，我们的服务理念是对每一个客户都会给最好的体验，对于神马来说，我们还给予了非常多的特殊条件，更多资源的倾斜，我们会在第一时间响应需求，包括当地团队。我们不太清楚为什么今年突然有这个新闻，当然很快又爆出不是真的，当中提到的一些问题我们都一一做了核实，从目前的服务来看，包括之前神马的反馈，我们的沟通还是非常顺畅的，一直也没有提出来有什么问题，神马专车的特斯拉车辆保有量有几百台，我们对每一辆车的情况都沟通得非常频繁。事情发生后，我们第一时间尝试和神马高层做沟通，但是一直没有得到正面反馈，我们现在仍然在保持积极沟通，希望有什么问题，我们可以提供协助，并且尽快解决。