总结下来，我想传递的是我们的价格变化较多，首先会有一些关税、汇率、增值税等客观原因直接反应到终端价格上；其次，特斯拉没有经销商，虽然其他车企官方指导价不变，但是实际成交价格都是不一样的，特斯拉不想花精力也不想客户花精力在这些方面，所以我们全球定价的逻辑都是一样的，确保大家用最低的沟通成本来做这个决定。大概的逻辑就是这样，资料里面也有价格变化的细节，一切都是基于成本的变化来做出的一些决定。接下来，有请薛总在售后服务以及基础设施建设上新的一些举措。

薛钧成：感谢陶总的介绍，我也想说一下我对产品的理解。我们不是一个简单的电动车，当我最开始加入特斯拉的时候，我原来的一些同事都说你去电瓶车公司啦，大家对电动车的理解还停留在公园里开的那种车。其实，当我加入特斯拉的时候，我发现，不管是柴油车、燃油车还是电动车，只要能满足人们的出行需求，并且他的操控性和性能非常好，甚至能和驾驶员互动的话，它就算是一个非常好的车了。我们是一个能源公司，车是我们最前端的产品，我们对它的定义是：高性能全智能电动车，和传统汽油车是完全不同的。我们能够做的最大不同是可以通过软件的设计改变把硬件的最大潜力发挥出来。举个例子，2016年的时候我们没有Autohold功能，客户反映在中国没有这个功能，我们的工程师通过程序设计，在下一次OTA时就实现了这个升级，因为我们的硬件是支持的。再举一个例子，有些国家的区域治安不好，客户经常遇到车玻璃被砸事件，抱怨非常大，我们通过新的程序设计，用过OTA，为客户推送了哨兵模式:当有不法分子靠近车辆时，车辆感知震动会在屏幕上出现一个小怪物，当震动较明显时，车辆会发出警报声，8个摄像头会全方位将不法分子拍摄下来，大大保护了客户的财产安全。所以特斯拉是可以根据客户的需求随时做出调整，把硬件充分利用起来。对于性能，我们还通过OTA把百公里加速缩短了一秒，各位都知道不同车型，百公里加速是决定车辆价格非常重要的因素，百公里加速相差一秒可能车架有10万的差距。传统汽车缩短一秒需要付出较高成本，而我们只需要通过一次OTA就能实现10万块的升值。刚陶总一直在介绍，我们的车还有一个非常不一样的地方，可能没有人会想到买车还能作为一种投资。实际上虽然我们大规模生产的硬件随着磨损价格是在下降，但车内的软件价格是不断上升的，所以硬件下降的速度和软件上升的速度哪个更快，会决定这个车整体价值是升高还是降低。所以这是我们非常不一样的产品特性，也是为什么我们虽然在硬件上有一些价格调整，但是我们后台成百上千的工程师每天都在开发新的程序，自动驾驶的功能在不断实现，甚至以后还可能会不断涨价，因为它的应用价值会越来越高。

刚刚给大家补充了一下我对产品的理解。再给大家介绍一下特斯拉服务的一些不同。我在加入特斯拉之前也在经销商，加入特斯拉后公司的目标是不要通过售后赚钱，这和我过去17年在传统行业工作的理念是完全不一样的，实际上对于传统行业，售后维修是非常重要的利润来源，而对于特斯拉来说绝不是这样。我们重视的是客户在售后服务能够用最短的时间解决问题，减少客户来服务中心，而对于传统行业来说，投资人的目标是产值是多少，利润多少，客户一年来几次，这实际上是违背客户体验这一条的，相当于开一家医院，医院给大夫的指标是这一年这个病人一年会来几次，而谁也不愿意多去医院。这个是我们和传统行业在理念上不同的一点。传统行业的目的是赚钱，而我们是做好服务，从各个方面节省客户时间。目前，我们有几种服务方式：

1-自主预约系统。客户有需求时可以在手机上预约，我们会先通过OTA远程诊断，判断是否能通过远程解决，若能远程解决，客户就不用再过来

2-对于远程无法解决的客户，我们可以采用上门移动服务，技师会根据客户需求到客户上班或家里解决客户问题，这样客户就不用来服务中心了。

3-若远程和移动服务都不能解决，我们会把客户安排到就近的服务中心。

这也是我们在服务上完全不一样的，我们希望减少客户到服务中心，客户在上班的时候我们就解决客户问题，下班就可以直接正常使用车辆。将来当完全自动驾驶实现后，有可能车辆会自主发现问题，自己做预约，哪个服务中心有配件，哪个服务中心可以预约，自己去维修，这些都是可以想象的。