而在三处模拟的“城市死角”路段，奕泽IZOA的表现也堪称完美。在整个“WOW“型赛道，不管是两个“W”路段中多个小于90度的弯道，还是连续同向转弯的“O”路段，奕泽IZOA都可以轻松快速通过，而且车身姿态保持良好；而逍✱则出现多次转不足，或者只能以更低的车速通过（特别是“W”路段），且车身侧倾明显。

奕泽IZOA-逍✱：对比

奕泽IZOA之所以会有如此表现，主要是因为奕泽IZOA的最小转弯半径只有5.2m，加上奕泽IZOA采用了前麦弗孙式+后纵臂型双叉臂式的悬架组合，有效抑制车身侧倾，增加了车辆的行驶稳定性。

高速同心圆 奕泽IZOA VS XR-✱

高速同心圆是一个极度考验车辆单侧悬架持续抗压能力的项目，同时也是一个考验车辆转向精准度和车身稳定性的项目。

在本次评测中，设置了外、中、内三个大小不同的同心圆，奕泽IZOA和本田XR-✱需要分别以50Km/h、40Km/h和20Km/h的速度完成同心圆测试项目。最终，奕泽IZOA在整个测试过程中一气呵成，车头的指向性和转向的灵活性非常精准，车尾的跟随性也非常积极，没有一点拖泥带水，始终保持着很好的车身姿态。

而XR-✱的表现则不尽如人意。在最外围的大圈中，XR-✱还可顺利通过，但由于车速过快，且采用了后扭力梁式非独立悬架，结构相对简单，所以在整个绕圈过程中，车身的侧倾比较明显。