在北京现代的规划中，2019年将有8款产品上市，2020年的新品规模还要更高，这是北现历史上从未有过的产品爆发期。并且，按照目前的规划和市场表现，北京现代达成2020年重回100万辆目标是大概率事件。

而根据自身与市场需求调整资源配置，是车企应对市场竞争，尤其是车市寒冬的必然选择。据悉，为了迎接接下来两个产品大年的到来，北京现代正结合自身各工厂车型、产能分布，来筹划在京产业结构调整和内部人员分流调剂。

一来，鼓励员工在各工厂之间有序流动，可以最大限度提高产能利用率。北京现代方面表示，不说新品，现有产品就已供不应求，目前菲斯塔月销量已超过10000多，重庆工厂产能已明显不够。据悉，今年北京现代沧州工厂和重庆工厂用工还需增加800人。

北京现代重庆工厂

二来，优化工厂人员配置，还可以提升外埠工厂员工熟练程度，提高生产品质和生产效率。在国内各车企工厂配套设施，大多已达到世界领先水平的当下，一线员工的配置就显得尤为重要了，毕竟在部分环节，人工操作依旧是必需的，而熟练工不仅生产品质与效率更高，也利于培养新招人员。

当然，对于部分已经安家落户的员工来说，不想异地分居也是人之常情，因此人员流失不可避免。不过，在汽车产品同质化日益严重的背景下，汽车企业之间的竞争，成本控制能力与资金利用效率将显得更为重要，这也符合处于拐点期的中国汽车产业竞争的特性与要求。

结语