其实，现代汽车是在技术实力层面被中国消费者严重低估的公司。甚至在技术储备上，现代汽车丝毫不弱于丰田。举个例子，很多人都知道丰田在大力推广氢燃料电池汽车（FCV），并且推出了FCV车型Mirai，但很多人都不知道，其实早在Mirai之前现代就已经推出了全球第一部量产FCV车型——ix35 FCV。

在去年年初的北美CES电子产品展上，现代汽车还发布了旗下第二代FCV车型Nexo，NEDC工况续航里程达到805公里，并于日前在北美完成了首批量产车辆的交付使用。

在混动和电动领域，现代汽车同样处于世界领先地位。在美国EPA公布的能效排行榜上，现代汽车的Ioniq纯电版的eMPG综合能效值达到136，相比之下，特斯拉MODEL S的综合能效仅为103，宝马i3是118，雪佛兰BOLT是119。

现代集团总部强大的技术储备，与北京现代呈现出来的性价比形象，呈现出了强烈的反差，这既是北京现代必须迅速填补的缺口，也给其销量反攻留下了巨大的想象空间。据悉，目前北京现代已从韩国总部抽掉了近2000名技术人员入驻烟台研发中心，目的就是开发出更符合中国消费者需求，且技术水准更高的车型。

如果用一个词概括北京现代的2019年，“品牌技术年”最贴切不过。北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛指出，明年北京现代的目标就是强化技术基因，提升品牌美誉度。“未来，我们要把北京现代的标签从以前的性价比扭转成为品质+技术。”

从“多代同堂”、低价策略到强化技术流、品牌锐化和前瞻性进阶，一场从北京现代自上而下的自我革命正在悄然进行。

生产结构调整，全国工厂稳步扩容