北京现代总经理尹梦铉也在该公司1000万辆下线仪式上表示，未来，北京现代将依托现代汽车全球领先的研发实力，加速引入自动驾驶、智能网联、新能源领域的尖端科技。同时，树立北京现代“愿景2025”中长期战略，在2019年推进内部体制革新、为再次腾飞打下基础；到2020年回归百万俱乐部，创造“销售的再次腾飞”，进而到2023年，向“全新的辉煌阶段”进军。

调产业结构防范重大风险 为重回百万辆蓄能

产品力全面提升只是该企业2019年“很不一样”的缩影。

北京现代在人员方面和精神层面也在进行重大变革，车宇准就是在去年11月从现代总部调任北京现代，他对全新的北京现代充满期待，而更早之前，包括刘宇、樊京涛等一批75后走向高管岗位，显示出这家合资公司重振市场的魄力。

事实上，在2018年市场整体下行压力下，北京现代遇到了发展中的困难和瓶颈。在2013年到2016年连续四年年销量突破百万辆后，2018年仅完成批发79万余辆，对于已达成百万辆体系竞争力的北京现代来说，近两年年产销量仅在80万辆左右，的确造成产能过剩的客观现实，但尹梦铉表态2020年回归百万俱乐部，表明这样的状况不会持续太久。

中国汽车工业协会在1月初预测，2019年全年汽车销量为零增长，此前高速增长的吉利汽车也将2019年目标定为与2018年基本持平，这都向市场发出信号，2019年中国汽车市场仍不乐观。

在这样的大背景下，不时有“工厂减产关停、企业裁员”的消息爆出，近期也有报道称，北京现代准备裁员2000人，对此，北京现代相关人员解释，这是对企业正常经营活动调整的误读。