模块化开发方式在欧洲已经兴起多年，福田研发团队参照了欧洲的模块化方式。首先整理出一份详尽的市场需求特性表单，对应形成相应的零部件矩阵。经过细化，将产品平台一次性搭建完成，然后以模块化为主导进行拓展。田孟义举例说，这就像一棵大树的树根，在形成几个根车型之后，下面可以根据不同配置衍生出众多类似于根须的细分车型，用户可以根据自己的需求进行点单。由于模块化零部件矩阵具有很强的拓展性，只要有验证成熟的零部件模块，随时都可以加入到这一矩阵中。S5中卡打出的定制化理念就是根据细分市场的产品需求，用不同的模块实现产品的量身定制。

在卡车产品开发中，如果品种过多，就会造成开发成本不断增加。而通过产品平台化，零部件模块化，S5中卡可以在保证最低成本的情况下，用最少模块满足最多需求。例如，针对快递用户，通过不同的车架和车厢长度模块，实现货厢容积大，满足多拉货，多收益的运输的需要。

田孟义认为，S5中卡平台化不仅是一种理念，还要有实践经验。不能是一个人有这种理念，而是要深深植入到开发团队每一个工程师的心中。来自福田汽车工程研究总院中重卡技术中心的3位年轻工程师，分享了他们在开发S5过程中对于模块化理念的实践经验。

负责电子电器部分电器工程师陈工说，S5的电子架构采用了超前设计，可以满足未来5-10年的需求。将底盘域车身域搭建完成后，便于后期的拓展，这些拓展包括各种驾驶辅助系统、车联网平台升级，特别是国六排放电控系统，S5平台已经提前做好规划，不用做大的改动就能轻松升级，保证了国六技术成熟度。目前S5配装的车联网系统，以实现电子围栏、油耗分析、维保提醒、疲劳驾驶、驾驶行为分析等等功能，可帮助车队进行车辆及驾驶员的管理，提高车队运营效率和经济效益，降低安全风险和能耗。

在谈到模块化的具体体现时，陈工举了一个例子，S5仪表开发通过参数变化配置了26个功能清单，为匹配不同的发动机预留了8种不同需求，但在硬件上只需要一个型号的仪表盘就可以适应所有需求。对于售后服务商来说，仪表备件只需要一种，可以减少库存成本，提升服务速度。对于终端用户来说，模块化程度高可减少配件品种，便于车辆后期的维修，降低维修费用。

负责动力附件部分设计的工程师吴工认为，模块化主要体现在两个要素：一是不变要素，要实现可互换安装，二是可变要素，要适应系统及整车的调整需要。例如，水箱不变的是宽度，可变的是高度、厚度，S5有不同的水箱模块来满足发动机不同动力段需求。S5的进气系统有3款不同流量的空滤器，在国六阶段可根据技术需求选择合适的模块。