引入国际化的人才也是实现链合创新的重要手段。福田汽车德国研发中心聘请了前戴姆勒的工程师，福田汽车工程研究总院聘请了前五十铃的工程师，福田戴姆勒的外方工程师也作为顾问参与了M4平台的车辆评价工作。戴姆勒专家带来工程经验，五十铃专家带来技术管理经验，奥地利ECS专家负责底盘调校，日本工程师则偏向于从用户角度进行评价，多方智慧结合在一起，把产品变成商品，最终交出一份相对完美的作业。

汽车产品的研发，有高手的引领很重要。韩云肖说，国内商用车研发遇到的瓶颈，必须要通过链合的力量来突破。“全球三大企业戴姆勒、康明斯、采埃孚都已经与福田汽车合资，中方研发团队与这些高手学习，可以在合作中快速提升自己的能力。”

只为用户运营价值的最大化

对用户而言，平台模块化似乎是一个看不见摸不着的理念，但其实它给用户带来的好处显而易见，那就是能更容易找到一款最适合自身业务的运输工具，从而实现运营价值最大化。相比以往一车多用的粗放式用车理念，这无疑是一种进步。模块化设计就像搭乐高积木一样，在一个平台上可以通过模块数量加减来完成不同产品的变形。从用户角度最直接的感知就是产品可靠性提升，油耗降低，维修更便利。因为模块化使得车辆零部件数量减少，车辆自重降低，生产装配复杂度下降，产品质量控制更加容易。其中，采用模块化、轻量化设计的ISF4.5发动机，零件数量减少40%，自重仅395kg。

与通用化开发过程不同，欧马可S5在开发中重点针对不同细分市场的专业化需求构建出不同的模块，比如，农副生鲜产品运输车主要为标载，可以走高速路绿色通道，对车速和车辆可靠性要求较高，车辆自重要轻，而价格不能太高；以顺丰为代表的快递企业，主要运输轻抛货物，对车辆的准点率要求高，车的载重能力不要求太高，但车速要求高，对车辆安全配置要求也更高；这些特点要求在设计时必须在零部件选型方面具有针对性。除物流领域，S5超级卡车平台还将面向更为复杂的专用车市场，而很多专用车的作业工况复杂，一些环卫车作业车速只有7-10 km/h，而往返场站时车速则要达到50-60 km/h，这就要求发动机调校时要兼顾到两种需要，最大化满足用户需求。