除了自身部门设计理念的变化，部门之间的协同更早更深入。吴工说，以前动力附件对整车NVH的关注度一般，而且介入比较晚，现在欧马可从开发初期就介入，将设计和分析紧密结合。通过对发动机悬置进行仿真分析，优化进气道刚度等手段，使得S5的整体噪声下降了4-5分贝。

而对于底盘制动系统，卡车载重平台不同，对制动的要求也不同，S5制动器形式有很多模块，且这些模块都是验证成熟的模块。在空气处理单元方面，同属于超级卡车的重、中、轻卡都采用同一体系，使得采购成本更低，比如在成本不变的情况下，S5的空气干燥器增加了滤油功能。再如，S5之前采用单缸空压机，客户反映有时候打气时间长，根据这一市场反馈，S5很快就切换为双缸空压机模块。模块化带来了对客户需求的快速响应能力。

一次规划，分步开发。S5采用的平台模块化方式大大降低了开发成本及后期的产品升级成本。田孟义说，被动安全方面，S5在满足欧洲ECE R29 02版法规同时，预留了03版升级空间，2020年5月1日中国将要升级到03版标准，S5不做大的改动就能满足新的标准。此外，S5方向盘内还预留了安全气囊的空间。

展示链合创新的最新成果

一直以来，福田汽车在商用车研发中都在倡导链合创新理念。韩云肖认为，S5中卡所属的M4平台是对链合创新理念的一次生动实践。

在M4平台立项之后，福田决定学习借鉴德国戴姆勒的开发思路和理念，与IBM以及EFS等知名咨询公司进行合作，而后者正是给奔驰卡车做系统咨询的一家公司。除了产品定义采用戴姆勒的定义方法，产品开发流程FCVDS也同样借鉴了戴姆勒商用车产品的开发流程，并结合自身实际，进行了适应性调整，形成了FCVDS 3.0。