我认为购买哈弗H9的用户，多数还是休闲腐败游，出游一次50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+最后的off-road，那么一个舒服座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，无论是在舒适性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撑上，坐上去背部就感觉是靠在一个气垫上，整个后背都可以和座椅完美贴合，可以说这个座椅绝对是长途驾驶的利器。

说完驾乘感受，我想和大家分享一下开哈弗H9是一种什么样的状态。坐在驾驶舱你的视线会非常好，可以清楚看到其他小轿车的车顶，所以你会感觉到周围非常开阔，在车水马龙的街上完全不会有任何压抑感。很棒的视野，舒服的坐姿，一手扶着方向盘一手搭在侧门上，这种闲庭信步的自在感是哈弗H9带给你最大的享受，我想每一个哈弗H9的驾驶者最终都会把车越开越慢，不是因为它动力不够不好开，而是它自然而然的就屏蔽掉了周围浮躁的气息。

Off-road

废话了那么久，我们接下来聊聊哈弗H9真正该干的事情。

哈弗H9采用前双叉臂独立悬架，后多连杆整体桥非独立悬架，非承载式车身结构，这也是目前主流硬派越野最为常见的底盘形式。诚然，前后整体桥是硬派越野的代名词，但那已经是过去时，前后硬桥虽然耐操，拥有恒定的离地间隙，然而它在舒适性和操控性上的表现却很糟糕。反观双叉臂独立悬架，在强度与行程上并不逊色于整体桥，但对于舒适性与操控性的提升却是巨大的。

双叉臂独立悬架拥有上下两个不等长的横置摆臂，两个摆臂同时吸收车轮传来的横向作用力，因此横向刚度变大，所以在转弯时侧倾也比较小，车轮在颠簸路面强烈的上下运动时，双叉臂悬架可以自动改变外倾角并减小轮距变化，减少轮胎磨损，使整个轮胎更贴合路面，从而可以更好的提升车辆操控性。

一般来说对于非承载车身的硬派越野车，我们很难用“舒适”这两个字来形容它，但哈弗H9做到了。减震器的调校非常具有韧性，压缩阻尼和回弹阻尼的设定都相对柔软，这种调校对于跑搓板路或者颠簸较小的路面非常适用，可以很好的快速吸震及慢速释放，乘坐感受非常舒适。遇到大冲击的时候，往往悬架行程的多少才是最重要的，但不要忘了这是一台纯素车的哈弗H9，你不能要求它和赛车一样什么路况都如履平地，就算遇到大颠簸悬架打底的情况，坐在车内也不会感觉太突兀，给人感觉车是一直悬浮着的，再配合舒服的座椅，真正传到你身上的震动已所剩无几，留下的只是一片欢声笑语。