后备箱的常规容积为488升，放倒后排座椅后容积可以到1500升，不过座椅并没有放全平。

另外，不要忘了对于电动车来说，发动机的位置仍然是有个小行李箱的，威马的这个“小行李箱”又可以多出60L的容积出来，所以整体来讲，威马的空间非常充裕。

坐着舒服与否很重要，对于一辆交通工具来说，开起来舒不舒服更重要。EX5有经济和运动两种驾驶模式可选择，通过换挡旋钮位置下方的波轮来实现一键切换。经济模式下开起来，感觉威马EX5并没有像很多猛的令人不习惯的体感，它更像燃油车，踩下踏板后它会一直柔和连贯的推着你往前走。

如果你要是非得显摆你电动车的优势，那在切换至运动模式之后，这台最大功率218马力（160千瓦），峰值扭矩315牛·米的电机会就体现出“很能打”的嘴脸了，他会有种一颗硕大的涡轮，突然介入的刺激感，有的人肯定会欲罢不能，但为了省电还是老老实实的选择经济模式吧。

还有一点很有意思，现在入冬了，由于气温下降的原因，电池性能会受到一些影响，这台车也准备了全天候电池包温度管理系统，夏天高温冷却系统会保证电池工作的安全性，现在冬天，电加温系统+零下30度极地加温系统，会保持电池组良好的工作状态。

很多人都会不喜欢电动车在收起踏板时刻的拖拽感，十分让人不适应。所以威马EX5进行了人性化的创新，这颗能调节驾驶模式的波轮，同样能调节动力回收的力度，它提供了无/1级/2级回收三种模式，这样就可以根据自己的需求进行设定，平衡下电量和舒适性体验。

底盘的表现是这辆车很大的亮点。虽然采用了和传统燃油车相同的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的结构。但它的底盘由英国MIRA（英国汽车工业研究协会）的团队与威马团队联合调校，有非常紧绷的整体感。悬架的表现偏硬朗、劲道，对于平时细碎的颠簸能清晰的反应过来，但神奇的是在车内的体感并不会觉得颠，遇到大的沟坎化解的也一点儿不尴尬，绝对不会让人有low的感觉。当高速过弯或者变道时，它还有很强的“较劲”感，总之对于路况可以说既能清晰的感知路况，还能有不错的支撑。