李斌坦承，他从一开始就没打算自己搞资质。

作为一家新公司，蔚来可以找到全世界最好的团队和最好的设备，但熟练工人是需要时间培养和磨合，需要付出试错的代价，而蔚来没那么多时间。用李斌的话说，“一个月至少值10个亿，时间是最贵的成本”，按照正常的申请流程走完，公司可能已经被“耗死了”。作为一家今年9月12日刚在纽交所IPO的上市公司，它希望把钱和时间精力坚决投入研发和用户服务体系创新等核心目标。

李斌认为，从设计开始，以及用什么样的标准被材料，汽车最终的品质和性能已经被决定了95%，接下来只需要寻找合适的设备、工艺和团队把它制造出来。

在他看来，商业模式的创新比技术创新更重要，而蔚来与江淮的合作是“更大层面上的创新”，而且将是“未来10年中国汽车产业最重要的一次创新”。

唯一让他感到有些遗憾和耿耿于怀的，是蔚来汽车的尾标上必须写上江淮汽车的名字，这看起来不够体面，给蔚来的品牌塑造增加了不少“本不应该承担”的困难，沟通成本也有所增加。

在蔚来汽车体验中心的展车上，向来不见“江淮蔚来”的汉字标识，李斌也很少在公开场合提及“江淮”二字。今年7月有媒体曝出，有ES8车主新车提回家连牌照都来不及上，就匆忙把车尾“江淮汽车”的尾标抠掉。

在李斌看来，这样的强制规定有些“过时”了，就像“在苹果电脑的显著位置打上富士康的字样，Prada包上印着温州某皮革厂的名称，或者在孩子脸上刺上医院的名称”，和清朝的辫子一样，该尽早剪掉。