早在7月特斯拉宣布在上海建设超级工厂，李斌就曾经发表过评论，认为这朵“加州温室里的花朵”，到中国来未必能适应竞争激烈的市场环境。他欢迎特斯拉来中国，因为这给了消费者更多选择，但也相信“胜利一定属于中国汽车品牌”。

在他看来，拿技术、产品、性能等硬指标衡量，蔚来汽车并不比特斯拉差，但前者的用户体验和服务更好，更符合中国用户需求，而且这样的“情感体验”未来将越来越受重视。

在尚没有建立蔚来中心的城市，蔚来汽车都会提供送车上门的服务，最远送到了乌鲁木齐天池。李斌半开玩笑地提到，在节假日蔚来可以让用户听到全球超级巨星的演唱会，买到专属的时尚商品，还能收到他的成长体验红包和等车红包，“马斯克可不会发红包”，“有哪一个汽车品牌的服务能力能跟蔚来竞争，我觉得没有。”

谈到新能源汽车，李斌喜欢拿苹果举例子。传统手机最长能续航一个月，从二楼摔下来都摔不坏，但用户用钱包投票，证明“再差的智能手机也比功能手机好”。新的用户习惯在不断沉淀，“谁用谁知道”。

长久来看，李斌的判断也许不无道理，但至少在眼下，蔚来汽车的品牌和口碑被认为与特斯拉相差甚远。

就在不久前，有媒体评价蔚来ES8“是一辆根本就没造完就急匆匆上市交付给消费者的车，一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车”。此外，蔚来ES8还被吐槽能耗比Model S大不少，订单交付延期，电池续航能力不足，稳定性也不尽如人意。

对此，李斌回应称，世界上不可能有一款车具备所有的优点，续航超远，空间巨大，性能超好，而且只卖一万元。“拿高尔夫和兰博基尼比能耗，用五菱宏光和兰博基尼比空间，同样会完败。”