从在一片四处土包的沼泽地上打下第一根桩，到如今年产能10万辆的“世界级工厂”建成，并在今年第三季度发售了3368台ES8，蔚来汽车花了整整两年时间。

第12个蔚来中心就坐落在蔚来与江淮在合肥共建的厂区里，大面积的落地玻璃一尘不染，以灰色为主的内饰看起来素雅大气。恰逢午餐时间，身穿灰色和粉红色工服的工人三五成群地穿梭在位于合肥经济开发区的厂区。和新工厂的气息多少有些格格不入，这里的工人普遍年纪不轻，看起来颇为老成。

据负责质量和制造的副总裁沈峰介绍，蔚来自己的制造与质量工程师大约有六七百人，目前有200多人常驻合肥工厂。而其余2070余名工人，全部是从江淮汽车4个厂区中精挑细选出最优秀的技术工人，按照蔚来汽车的标准进行严格的封闭培训，其中部分骨干还在南京的试制工厂工作过，比临时找来的“没打过仗的散兵游勇”靠谱很多。

之所以能选出这么多精兵强将，主要得益于蔚来与江淮的“深度合作”。

李斌表示，江淮在合肥经济开发区投资了几十亿元，帮蔚来汽车建了一个全新的世界级工厂，用的都是全球最好的设备，完全按照蔚来汽车的工艺要求去设计产线。蔚来参与全程的制造、合作、管理，江淮则提供熟练工人和成熟的制造管理。

不过，跟江淮合作到底“丢不丢分”，仍然是横亘在蔚来和李斌面前无法被忽视的问题。找别的品牌“代工”，还是品牌定位相对低端的江淮，是蔚来汽车此前屡遭抨击的“罪名”之一。甚至有人说，李斌这是“把孩子抱给别人养”。但李斌觉得，每家公司都有自己擅长做的事，产业分工和制造专门化是大势所趋。

李斌信手拈来多个案例：耐克只做研发和品牌，制造全部由外部合作伙伴完成；苹果选择富士康代工，推动了整个消费电子行业的变化；美国半导体公司AMD凭借代工模式咸鱼翻身，打败了英特尔。更何况，合肥工厂是蔚来与江淮共建的，电机、电控、电池包、网关、ADAS、智能座舱等核心零部件全部由蔚来自研自产。在全世界范围内，也只有两家车企能做到这一点。