驭势科技创始人吴甘沙曾表示，纯粹的末端自动驾驶接驳车辆暂时还达不到大规模量产程度，但是像BRT快速公交、最后三公里的微循环车，以及面向乘用车的L2/L3级自动驾驶技术更具量产机会。

而这些机会可能都离不开OEM厂商。在未来的智能出行市场，合作模式是必然的趋势。驭势一直沿着这个发展路径，同时在前期的市场化中去反哺驭势的技术能力，稳扎稳打，在实战中丰富自身技术实力，在真正的无人驾驶还未来临前，找到最合适的切入口，以及可商业化、量产的机会。

反观国内的自动驾驶行业，不得不说，两年的时间对一家新公司而言，以上的成绩可以称得上发展迅猛。

细味驭势成长过程中的一些重要事件，比如物流领域与海航物流集团美兰机场、广州白云机场开展深入合作；在全球排名前三的国际机场，部署自主研发的无人电动物流拖车；以及在浙江嘉善和南京溧水实现常态化运营；针对开发园区/景区等高端物业场景的无人驾驶接驳车；还有与华夏幸福携手，在其多个产业新城开展最后3公里微循环出行的运营等等。

图为驭势投入常态化运营的无人接驳车

不难发现这些合作一方面提升了驭势的底层技术能力，另一方面随着部署车辆的增加可以积累更多的数据提升量产自动驾驶技术，这些数据可以为L4以上自动驾驶的决策算法提供支撑，最终为合作厂商带来更具竞争力和商业落地能力的产品。

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