由于Pi4在研发初期就选择了P0+P4的结构（具体后详），但平台架构本身采用了目前流行的模块化理念，具有极佳的延展性，从发动机、变速器、电动机、减速器等主要零部件都可以进行模块化定制，生产需求可灵活调整，也可以大大降低成本。

Pi4平台系统虽然采用的是插混动力系统，但可在燃油、纯电、插混形态中变换，也可实现前驱、后驱、四驱三重行驶功能。

■ 前油后电构成的四驱，没有传动轴

即将搭载于P8的2.0T发动机负责前桥驱动，电动机负责后桥驱动，中间不像传统燃油四驱车那样需要有传动轴来前后贯穿，传动效率和空间优势就不用说了。

其实并非所有油电混合四驱一定是都是这种形式，这也是要根据具体车型定位来选择的。Pi4选择的P0+P4结构即“前油后电”四驱的关键所在，即前桥为P0方案，后桥为P4方案。

从P0到P4，主要指的是驱动电机的位置（P即Position），具体意义请参考下图：

后轴的P4电驱动很好理解，P0方案中，前轴的“小电机”（称为BSG）是个关键点：它相当于给发动机增加了一个15千瓦的电机，与发动机通过皮带轮软连接，提供的就是类似“弱混”方案中电机的作用：电机启停和轻度发电，能够提升动力、优化油耗和效率。简单概括，只有基于P0+P4方案，方能在获取优良性能基础上，兼顾安全、效率和灵活性。由此可以看出WEY对于P8性能取向的执着，采用相近结构的车型。