发动机在工作的时候驾驶员根本感受不到涡轮的存在，与变速器配合十分默契，起步时迅猛有力，换挡顺畅且平顺，不用考虑什么时候会有突然的动力介入，加速和油门踏板深度完全成正比，这种加速感受是我很久都没在新车上感受过的了。

加速的感觉让我想起了曾经的大排量自吸发动机，顺畅且有力，但制动的时候与加速形成了完全相反的对比。由于我们没有机会对数据进行测试，不能妄给制动成绩下结论，但制动感受真的不太理想，如果不用很大的力量去踩的话，真的停不住。就是你很难去找那个点，从经验来看这台车的制动成绩应该不会差，但是第一次坐上这台车的驾驶员一定要适应一阵子才行。

第三个理由：RDX搭载了第四代SH-AWD四驱系统。从2004年的第一代SH-AWD开始，这套四驱系统都在车友当中神一样的存在。今年，讴歌发布了第四代SH-AWD四驱系统，功能更加强悍。前轴最大可分配90%的动力，后轴最大可分配70%的动力。同时，后轮的左右轮胎之间可以实现0-100%的横向动力切换，在脱困方面更有优势。

第四代SH-AWD系统还有另外一个优势，那就是动力响应快，我们在试驾过程中正好天空中下着雨，在山路上“劈弯儿”一点儿都不费劲，四个轮胎都在自己的岗位上勤劳而高效率的工作着，车辆在弯道里非常稳定，当然了马牌轮胎强大抓地力也付出了不少功劳。

弯道里行驶稳定还有另外一个因素，就是底盘的紧绷。这也是我推荐这台车的第四个理由。用一句话来介绍这台车的底盘：它非常有高级感。悬架的韧性，回馈的速度，包括支撑性，都非常出色，可能过坎的时候它不会像大船那样缓缓的滤过，那也不是它的风格。它就是一台比较偏向运动特性的SUV，回弹速度，支撑良好，我很喜欢这样的感觉，它让驾驶员很有存在感和参与感，而不仅仅是载着肉体移动。

我说了四点理由，他们基本都是一眼看不到的东西，用现在比较俗的说法来概括，它们就是RDX的有趣的灵魂。而好看的皮囊我似乎不用做过多的介绍了，因为它们长什么样，好不好用，你一眼就能看出来。但出于工作原因，我还是得给大家介绍一下。

最理想的家用SUV尺寸