2012-2014年期间，车联网的主流趋势是手机互联，因为芯片更容易做，手机芯片比汽车早出来3年，汽车研发又经过3年，于是有了新手机配合老汽车的情况发生；

2014-2016年，车联网行业中出现了两家有名的公司，通过语音和地图来切入车联网。这个时间点，车企们醒过来，开始重视这方面的业务，但自身能力又不足。当然，这还是老时代的产物，相当于车企找到了它所需要的新的供应商来满足服务，像汽车的轮胎、方向盘、玻璃那样。

2016-2018年，车联网行业开始爆发，BAT纷纷加入战局，越来越多的厂商开始投身其中。

如果对应汽车智能时代，那最起码到目前，还是传统车企用传统方式在打造一辆带着大屏的传统汽车，就像是智能手机短暂的发展模式一样。

“智能汽车时代不会出现诺基亚，也不会出现苹果。”中国车联网行业的缔造者之一，应宜伦想用这种方式给所有人诠释出，他眼中的未来。

如果依然用传统的方式来设计、研发、制造汽车，那最终的产物其实也还是传统汽车。就像诺基亚想用塞班系统为自己续命，如今的苹果公司也早在推出Iphone6之后归于沉寂，是一样的道理。

智能汽车的未来几乎确定，如果说传统汽车的核心是发动机、变速箱、操控的话，在它转变为真正智能的路上，核心要重新确立为ios、id、clould、生态、siri、地图；发展模式上的核心要继续发散，基于用户将传统卖车、配件、金融变成基于用户账号与软件数据服务的模式，应宜伦明确表示出这样的观点。