车联网发展模式的改变：

手握着中国车联网行业最多技术专利的博泰，整个行业的启示者、领跑者，也是目前整个行业中仅有的，具备基础与具备清晰的战略布局与实施能力的巨头。既然领跑，它的态度对于这场5年之变至关重要。

“如果不打通整个体系的层层环节，车联网没有未来。”这是应宜伦的一大观点，首先是从去APP化开始做起，如果以传统模式将手机上的App照搬到汽车身上，就要否定两个关于智能的先决条件，一者为操作系统ID和云，另一者是相关的生态能力，也没有什么新的未来的什么商业模式和传统模式。

车联网的未来，在于汽车公司把销售、传统汽车金融、传统配件金融这些传统模式改为基于用户，账号、基于软件的数据来运营的模式。

“车企需要拥有第五工厂的概念和行为。”这是应宜伦的另一观点。

The Fifth 第五工厂：传统汽车制造领域中，每家车企均拥有焊接、冲压、涂装、总装四大工厂，它们分门别类按照递进关系的执行着自己的不同功能任务，第五工厂是为车企所赋能的车间。

如今，我们能见到无人驾驶车联网技术的发展，它涉及了双目摄像头、雷达感应器、地图算法、电脑自我判断等等，属于非常复杂的领域。