随着中国社会的不断发展，汽车购买量也在急剧上升，对于中等收入居民来说也是足够有能力购买，从本世纪初的每千人当中有20拥有汽车增长至每千人超过100人拥有。新车牌照每月颁发量也超过150万。这也加剧了环境污染及石油进口量，每日的进口量几乎增长至900万桶。汽车的需求量还在继续保持增长，人均汽车拥有量仅仅是欧洲平均数量的四分之一。

电动车是比较实际的选择。尽管中国电能80%是来自煤炭，但电动车相对清洁，同时也减少了对石油的需求量。更重要的是，电动车也有潜力成为就业和出口收入的新动力。

蔚来汽车纽交所上市之前的IPO也受到国内数百家电动车初创公司的关注。蔚来汽车所筹集到的资金仅仅是其18亿美元目标的一半，但其交易首日的股价却出现76%的增长。

电动车持续快速增长的关键是强制力。举例来说，如果中国政府坚持未来五年四分之一的新牌照将发给电动汽车这一政策，那么全球电动汽车的销量将对达到2500万辆至3000万辆。为加速这一转变，老旧内燃机汽车或将被征税或者淘汰，并且部分城市牌照将仅限于向电动车发放。

这并不是幻想，中国部分大城市正在执行补助及限制政策，来推动电动汽车的发展。

虽然已经打造了一个大的行业，并且毫无疑问单位成本也有所下降，出口似乎没有障碍，可能从亚洲开始，然后延伸至非洲和拉丁美洲，中国企业也计划在当地进行生产。

电动车行业的发展也得益于中国在电池领域的实力，其供应了绝大部分产能，并且在技术上也处于领先水平。按照目前的计划，中国电池的生产将超过世界其他国家总和3倍。毫无疑问，美国及部分欧洲国家将生产电动车。特斯拉在新的管理层之下将会得到恢复。在欧洲地区，英国和德国或将结合两国汽车行业学术研究上的实力。总的来看，任何向电动汽车领域的转变都将是由中国市场领导，这也是在强大的中国政府的支持下所完成的。