在一天的时间里，我同时体验了两款车，坐在车里是截然不同的两种感受。牧马人卢比肯给我的感觉是，被一堆塑料件包围了，除了座椅是软的，其他手能触及的地方都是“硬梆梆”的。作为一款越野迷们公认的“神车”，卢比肯的车内设计也延承了“越野”的做派，座椅硬而直，不到半小时就感觉腰很累了。在体验了牧马人以后，再坐进哈弗H9的车厢，它给到我的第一好感是这款车的座椅实在太舒服了，就如同从木椅子变成了真皮大沙发，我的身体瞬间放松不少，座椅按摩功能更是锦上添花。另外，由于H9的长宽高均大于卢比肯，还有5座和7座可选，卢比肯只有4座版和5座版，车内空间这一项H9算是稳赢了。

总的来说，卢比肯的内饰完全符合“越野纯爷们”的形象设定，相信也不乏因看中这个范儿而买下这款车的买主，然而，我还是无法想象自己开着卢比肯去见客户或者带家人游山玩水，这情景多少还是有些喜感。

此外，哈弗H9在内饰设计上堪称是豪华SUV，简约大气的风格，更符合现代的审美。一体式的液晶仪表，以及中控大屏，还有游艇式电子挡杆，尽显豪华感，给人一种愉悦享受的感觉。相比之下，哈弗H9在有着不错的越野能力的同时，适用的场景显然是广泛了许多，能做到在越野、自驾、商用场景之间“无缝切换”。

在日常驾驶的体验中，哈弗H9的底盘显得厚重感十足，过个坑或者减速带之类的，能给你很多信心。作为一辆豪华SUV，哈弗H9车内地板增加阻尼胶板，这样能够有效地增加减震，过滤掉车底带来的震动，在铺装路面行驶时，能给人带来不错的舒适性。在经过非铺装路面时，由于偏软的悬挂调校，它可以在保证舒适性的同时，从容地通过。其次，一辆车的静谧性也直接和驾乘舒适性挂钩，平心而论，哈弗H9的NVH控制得相当到位，座舱底板增加了阻尼胶板，可以降低底盘传递至地板的噪声。铺装路面上行驶虽不能说绝对静音，但是正常聊天也不用刻意提高嗓门。风噪也处理得相当优秀，搭配国际知名的Infinity音响系统，坐在哈弗H9宽大的车身内，驾驶甚至可以说是一种享受。更别提除了坐得舒服外，H9还有同级别车型最大尺寸的全景天窗，能增加很多乘坐的愉悦感。

开过哈弗H9再来开卢比肯，完全就是另外一回事了。可以说是毫无舒适性可言。客观讲，牧马人是一个越野的能手，但日常驾驶就显得格外“痛苦”。熟悉卢比肯的读者应该都知道，卢比肯是不配备倒车雷达和倒车影像的，开完H9换上卢比肯以后需要适应一会。

现在选择越野车的消费者，只有极少部分是为了纯粹越野而选车的，很大一部分人购买一款越野车，一方面是为了越野的功能性，另一方面则更需要一定的舒适性，就连大名鼎鼎的奔驰G现在也是在向舒适豪华靠拢了。实际上，就连牧马人自己也准备在舒适性方面做出妥协了，或者说已经做出了妥协，因为是最近刚刚上市的全新一代牧马人在内饰上面有了比较大的改观，不知道是否是为了顺应这一部分潜在买家的心理呢?

结语