基本原理都差不多，藉由车头的毫米波雷达和高清摄像头，判断前方路况，从雷达捕捉的32个目标和摄像头捕捉的16个目标中，筛选出4个安全优先级最高的目标并锁定，提前2秒感知碰撞风险，在300毫秒内做出反应，提供0.8g的制动力度，在40km/h以内可以刹停车辆。对于行人和车辆的识别标准是高度80厘米以上，所以面对身高体型较小的儿童，还不能完全顾及。

现场模拟了40km/h和25km/h两种速度、行人移动和静止两种情况的预碰撞安全。当然不是用真人，而是用与成年人体型相当的假人，模拟最真实的城市交通环境。当时的环境，虽然没有下雨，却刮起了大风，对系统的可靠性是更严苛的考验，看着假人“漫不经心”的闯入，车辆却在高速接近，作为观摩者的我们都有些紧张，好在缤瑞始终淡定如一，两次测试都稳稳刹停。

可想而知，如果是在真实的交通场景中，有AEB-P加持的缤瑞，既保证了自身安全，对他人也是一种关爱。当然，在现阶段下所有类似的系统都还只是驾驶辅助，最核心的安全因素还是人本身，无论是驾驶者，或者行人。

解放手脚，让驾驶安全更轻松

伴随着城镇化发展，交通拥堵成为城市的一大难题。据2017年高德交通大数据显示，15%的城市通勤高峰受拥堵威胁，59%的城市通勤高峰处于缓行，相信北上广深的朋友们对此有切身体会。怎么才能在城市中更轻松驾驶？在最终实现无人驾驶之前，靠谱的驾驶辅助系统能起到一定作用，在吉利缤瑞身上一共搭载了14项这样的智能驾驶辅助系统。

NHTSA（美国高速公路安全管理局）和SAE（美国机动车工程师协会）将自动驾驶分为0-5共六个等级，L0相当于最传统汽车，啥驾驶辅助都没有，L1定义为驾驶支援，比如普通定速续航，部分降低驾驶者右脚劳动强度；L2则是部分自动化，车辆可在驾驶中对加减速、转向等操作提供支援，仍然需要驾驶者参与。

缤瑞目前能达到L2级别自动驾驶，简单说就是让驾驶者手脚更放松，包括ACC全速自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统和ICC智能领航系统等在内，共同组成了缤瑞ICC智能领航系统。其实，类似的系统在国内一些车型上已经可以见到，但对于10万元级别（缤瑞预售9.08万起，即将于月底成都车展正式上市）紧凑型轿车，这还是第一次。