整套系统使用起来也非常简单，跟普通定速巡航或ACC一样，通过方向盘上按键控制。在0-150km/h速度范围内都可以使用，并且带跟车停止功能，这就能将ACC的适用范围从高速扩展至城市道路，等红灯或堵车都可以使用。

如果单凭ACC功能，那车辆只具有纵向一个维度控制，也就是与前车距离的控制，在缤瑞上有1秒、1.5秒和1.9秒三种时距可调。有了LKA系统，就可以实现横向控制，当车辆即将偏离行驶道路时，先通过声音、图像警示驾驶者，若驾驶者没有做出反应，系统还会用3牛的力度纠正方向，确保车辆行驶在车道内。

当有其它车辆突然插入行驶路线，缤瑞可以很快速反应，及时调整车速和跟车距离。如果停车，超过3秒，也只需要一个按键就能重新激活很是方便。但受条件所限，并没有模拟堵车情况，最近跟车距离如何？被恶意加塞会怎样？这些还要等到之后再为大家解开。

如果遇到弯道怎么办？只要是半径超过250米的弯道，有清晰的车道线，缤瑞也是可以实现辅助驾驶的，系统对方向有干预。需要说明的是，在L2级别自动驾驶中，车辆对转向的干预是很轻微的，完全是辅助作用，仍需要驾驶者时刻保持紧握方向盘，短时间离开没有问题。这一点跟特斯拉的Auto Pilot驾驶辅助功能是一样，真正解决驾驶者双手还需要等到L3级别自动驾驶。

BMA驾控乐趣和经济舒适

采用BMA架构的吉利缤瑞，先期将搭载两款小排量涡轮增压发动机，一款是全新的1.0TD直列三缸，官方称为G-power 200T，匹配格特拉克6DCT速双离合变速箱；一款是1.4T直列四缸，官方称为G-power 14T，匹配CVT变速箱。未来BMA架构下的车型，还将衍生出MHEV、PHEV等新能源动力，甚至EV纯电动。

这部分试驾很短暂，体验的是缤瑞主打的G-power 200T，有几点印象很深：