在通畅的环路或是高速行驶，配合全球最好的8AT变速箱，更大的齿比进一步降低了发动机转速，哈弗H9很容易跑出8-9L/100km的油耗成绩。对于这等身材和重量的车型来说，这个成绩很不错。但是在走走停停的城市拥堵环境中，哈弗H9的油耗很容易飙升到16L/100km，尤其是在北京最近40℃的天气中，空调的负荷会让这一成绩更加“难看”。

不过哪怕是城市取向搭载2.0T发动机的奥迪Q7，跑到15L/100km的城市油耗也是稀松平常。至于搭载2.7升自然吸气发动机的普拉多，据小伙伴的反馈也得至少12-15L/100km的油耗表现，3.5L版本的就更别提了。

我想真正的硬派SUV车主，应该都不会把油耗作为选车的重要指标。毕竟能量守恒，又想硬派越野又想像城市SUV一样省油，恐怕会气得牛顿从棺材板儿里跳出来跟你聊聊人生。我试驾的1000km行驶里程里大约有50%的城市拥堵，40%的通畅环路和10%的高强度越野（还不包括长时间怠速拍车），13.6L/100km的油耗成绩倒是情理之中，当然跟我是个“佛系”驾驶员不无关系。

其实这个级别的产品，油耗几乎都是半斤八两甚至更高。想省油买混动车，但是能高强度越野么？鱼肉熊掌的道理罢了。

●那么，越野到底行不行？

越野能力才是哈弗H9最需要考验的项目。从底盘结构上来说，哈弗H9有着典型硬派SUV的设定，非承载式车身有着更强的抗扭曲能力，前双叉臂后多连杆悬挂保证了长行程和抗颠簸能力。

不过四驱系统就没有那么“传统”了，比起以往的纯机械结构，来自博格华纳的四驱系统采用了中央多片离合器式限滑差速器结构，反应更快，传动效率更高。此外还配有低速四驱挡，可以将扭矩放大2.48倍。后桥还有一个电子式的伊顿限滑差速器（电子限滑式差速锁EGD）。此外加上四轮电子限滑，理论上无论是单前轮还是单后轮还是交叉轴，通过性都不成问题。